关于新能源汽车的发展方向，一直以来都争论不休。最近，人民日报刊发氢能源动力汽车了上面对于目前新能源汽车产业发展的看法，其中着重强调了当下应加大对氢燃料电池发动机的研发力度，表明了国家对氢燃料电池汽车的重视，同时也让氢燃料电池汽车又重新回到了大众视野。
氢燃料电池汽车有哪些优势？和目前的纯电汽车相比，氢燃料电池汽车具有相当大的优势，首先排放的是二氧化碳和水，是真正的无污染，并且氢的来源很广泛，工业制氢和生物制氢均可实现其量产。其次是加氢快，续航长氢燃料电池汽车补充燃料和加油一样快，一罐氢气亦可续航上千里，且不会影响到现有的电网系统。此外，氢燃料的燃烧效率极高，是汽油的3倍，理论上氢燃料的动力性能更强劲。“零排放、支持大载重、长续航里程、燃料补给快”等特点决定了氢势必成为未来新能源汽车发展的重要方向之一。
那么，关于氢燃料电池汽车，国内外又有哪些成功车型呢？
■ 本田Clarity
本田早在1996年就开始了对燃料电池的研究，而Clarity是其首款量产氢燃料电池车型，该车创新性的将燃料电池和电动机集成在了发动机舱，和目前的燃油车一样，这样做的好处是不至于大幅度侵占车内乘客空间。本田Clarity有一大一小两个氢气罐，被放置在了后排座椅下方，储能电池组则被置于车底。
动力上，本田Clarity搭载了自家的氢燃料电池动力系统，电机的最大功率为130千瓦，最大扭矩300牛·米。Clarity的加氢时间很短，两个氢气罐仅3分钟，续航方面，日本JC08标准下的综合续航可以达到750公里，美国EPA标准下则是589公里。可以说，本田Clarity是目前氢燃料电池汽车续航最长的一款车。
在日本，本田Clarity日本早已销售，同时本田已在国内注册了“Clarity”这一商标，其插混版也在广州车展上亮相了，未来真有可能被引进国内。忘记说了，这车不便宜，日本售价约为47.59万元，真引进的话国内会很贵。
■ 丰田Mirai
除了本田，丰田也是氢燃料电池汽车的集大成者，在日本，本田Clarity的最大竞争对手就是丰田Mirai。丰田Mirai要早于本田Clarity两年上市，所以在性能和续航上相比Clarity，就差一些了。丰田Mirai搭载了一套最大功率114千瓦，扭矩335牛·米的氢燃料混动系统，最高时速达175千米/小时。时间方面，和Clarity一样最快3分钟就可以加满氢气。续航方面，这款车日本JC08标准下为650公里，美国EPA标准下为502公里。
丰田Mirai在日本的售价约为44.96万元，比Clarity稍便宜一些，目前早已在欧美上市。丰田负责Mirai市场的高管曾说过，Mirai仅在有完善的氢气基础设施的国家和地区进行销售与租赁，目前看来，我国遥遥无期了。
■ 现代ix35/Nexo氢能源版
其实，韩国也极为重视氢燃料电池汽车的发展，现代ix35氢能源版于2013年上市，是世界上首款量产并出售的氢燃料电池汽车。现代ix35氢能源版更是一款老车了，在动力和续航上均不如日本的两款氢燃料电池汽车。
动力上，现代ix35氢能源版搭载了一套输出功率100千瓦的燃料电池系统，最大功率98千瓦，最大扭矩221牛·米，最高时速为160千米/小时，10分钟加满氢气后续航仅为426公里。
动力和续航均弱于本田Clarity和丰田Mirai，但价格却贵的出奇，达到了85.5万元，虽然后期有降价，但仍高达48万元人民币。
为了弥补续航的不足，现代还在今年的CES前夕发布了新的氢能源车型Nexo，2019款现代Nexo设计很激进，前脸暗色系波浪形格栅设计和车尾处三角形的尾灯令人耳目一新，另外这辆车还配备了12.3寸中控大屏，使得驾驶舱配得上氢能源的科技感。为了与丰田本田一较高下，现代硬是给Nexo塞进了三个氢气罐，使得综合续航突破至595公里，同时5分钟即可充满。
尽管外形和续航一流，但作为一款SUV，在动力上Nexo还是差一些。整个氢动力系统最大输出功率仅为118千瓦，最大扭矩为394牛·米，只比丰田Mirai高一点。目前这车在德国的售价约为59万人民币，不便宜啊氢能源动力汽车！
此外，欧洲也对氢燃料电池汽车表现出了极为浓厚的兴趣，比如奔驰，从1994年至今它推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氢能源车型，不过这些成功都没有量产成功；再如宝马，曾经推出过宝马氢能7系，但也仅是周游了世界一圈，最后没消息了。
■ 大通FCV80
国内的氢燃料电池汽车也取得了一定成绩，代表车型主要有大通FCV80。确切来说，大通FCV80是一款插电式氢电混合动力汽车，动力以氢燃料为主，电池为辅，综合续航为305公里。目前大通FCV80已经交付了一些，不过这车续航比较短，加氢设施又少的出奇，况且又是一辆售价30万的拉货面包车，所以个体户车主们购买并不多。
大通FCV80是一款MPV面包车，在乘用车方面，氢燃料电池汽车还没有，不过长城在这方面发力比较早。比如长城已经加入了国际氢能委员会国际氢能委员会、入股德国加氢站运营商H2M、2018年建成氢能技术中心、控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司等等。据悉，长城的氢燃料电池汽车已经在紧锣密鼓地研制中，会在2020年冬奥会期间亮相，技术允许的话，最晚于2025年量产上市。
总结未来中国的新能源汽车政策变化不定，就连插混都有可能被踢出新能源汽车行列，而氢燃料电池汽车是未来发展方向之一，至少目前国家开始逐步开始重视。但以目前的情况来看，我国的氢燃料电池汽车发展还有很艰难的路要走，不仅技术匮乏、兴建基础设施耗资巨大，更重要的是安全问题的解决与大众认知的修正。所以说，没个五六年，短时间内普及是不可能的。不管怎么说，氢能源是未来新能源化的重要方向之一，国家已开始重视，未来中国的新能源化之路一定前途光明！
