Hello大家好，我是小天
相信每个爱车高6gti的朋友心中都有一个性能车的梦，不过对年轻人来说，宝马M、奥迪RS、奔驰AMG这些车虽然性能强悍，但离普通人却太过遥远。
随着高尔夫GTI的出现，20多万的价格给高6gti了更多车迷入手性能车的机会。甚至在很多钢炮粉心中，“GTI”三个字母已经成高6gti了一种图腾。也正是因为GTI，让很多人觉得大众不是只会造家用车。所以，说GTI是大众的神车，应该没有人不同意。
第四代高尔夫GTI
第五代高尔夫GTI
第六代高尔夫GTI
第七代高尔夫GTI
第八代高尔夫GTI
但是，2010年200匹的GTI确实算是平民性能车，可今天220匹的第八代GTI，只看参数的话，称其为性能车，其实已经有点勉强了。
此外，最新的第8代GTI将成为最后一代燃油版的GTI。那这款即将成为绝版的大众神车表现到底怎么样呢？对得起“神车”的光环吗？今天我就跟大家分享一下我的试驾感受。
真的不算快
但依旧有驾驶乐趣
发动机略有遗憾
这台车的动力部分肯定是重中之重，先来说一点遗憾，目前这台第八代GTI依旧用了七代GTI的第三代EA888的2.0T发动机。参数依旧是220马力、350牛米，匹配DQ381的7速湿式双离合。
之所以遗憾是因为，海外版的车型已经用上了第四代EA888的2.0T，最大马力提高到了245马力，扭矩也提高到了370牛米。至于大家期待的Evo4发动机何时进入国内，目前还不确定，但有消息显示可能到等到2023年后了……
国内版本第8代高尔夫GTI发动机
动力强劲
但同级已无优势
当然了，评价一款车的性能不能只看参数，虽然是老款发动机，但它的低扭很足，起步和低速路段，轻点油门，动力响应很快，中后段加速也依然比较充沛。
但说实话，对一款钢炮来说，“充沛”这个词标准还是太低了，当油门到底、压榨动力的时候，还是很明显感到220匹的马力，是有些捉襟见肘的。这倒不是说动力不够，是不足以满足我们对一款钢炮的期待。
毕竟，8代GTI官方公布的加速成绩为7.1秒，但是对比同级的领克03+，其官方成绩为5.9秒。从体感上来说，领克03+也明显要比GTI快上不少。
操控依旧是强项
当然了，钢炮拼的不只是动力和加速，驾驶乐趣其实更重要，动力只是驾驶乐趣中的一环，甚至可以说是门槛最低的一环。毕竟在电动车的时代，想把加速提上去其实相对容易，但把操控做好，却要考验工程师的功力了。
操控的另一个重要指标就是变速箱的表现，这套7DSG虽然没啥新意，但对大众来说却是驾轻就熟，整体表现非常聪明。日常开的时候平顺性表现很好，当有动力请求时，变速箱也能快速准确的识别你的意图，然后马上给出降挡动作。
可以说，不管是日常开还是作为小钢炮来压榨，变速箱的表现都挑不出什么破绽。
虽然是四缸机，可即便调到舒适模式时，还是能感到发动机略显低沉的声浪，似乎在刻意隐忍着动力的爆发。而调到运动模式后，“精神小伙”似乎睡醒了，在DCC自适应悬挂的加持下，底盘的支撑性更强，油门也变得十分激进，加上排气的回火声以及降档补油时的“放炮声”，性能小钢炮的乐趣正在于此。
关于转向部分，想和大家分享的是它是大众系车型中指向最精准的车型之一，转向阻尼随速度、随角度的变化也很合适。不得不说，转向手感和精准度上的进步，是八代GTI相比七代车型一个巨大的提升。
刹车方面，八代GTI用的是单活塞的刹车卡钳，这套刹车在激烈驾驶时感觉会有偏软的感觉，需要踩下更多行程才能给到足够的制动力。如果后期要“升级”的同学，刹车系统一定是绕不开的一个选项。
此外，关注这款车的朋友可能知道，现阶段的高8GTI用的是250bar喷油压力，无GPF（颗粒捕捉器）的版本。而明年则可能会用上350bar喷油嘴，有GPF的版本。更高的喷油压力会带来更好的燃烧效率，也就是更省油。但装上了GPF的高8GTI，排气声浪绝对会比现在无GPF版本弱上不少，那么问题来了，换做你的话会怎么选呢？
8代高尔夫换挡拨片
此外，整个驾驶体验中，想略微吐槽的一点就是它的换挡拨片：换挡拨片很小，在方向盘上的位置自然也在更靠里的位置。而且换挡拨片的材质也是普通的塑料材质，整体质感都显得较为普通，对于想体验“手拨”乐趣的同学，也许会有些小遗憾。
总的来说，全新GTI在动力和加速上虽然表现还不错，但已经算不上是突出的亮点了，但这仍是一台很有驾驶乐趣的小钢炮。对大多数用户来说，如果你只是想在有限的预算内，体验入门级的性能车，那第八代高尔夫是仍然不会让你失望的。
日常家用
勉强可以兼顾
对GTI这种车来说，除了能让大家偶尔撒一下野，日常的家用属性也是很多人关心的。那这两款车作为家用车表现怎么样呢？
首先是车内空间，以我身高176cm为例，前排驾驶位调至舒适位置后，后排腿部空间基本在一拳左右，头部空间一拳一指。这样的空间表现说实话是有点局促的。
不过，洋葱圈的同事们说道“开GTI还要什么后排表现，这车就是拿来开的”。这话没毛病，GTI的空间其实和高尔夫没啥区别，作为钢炮车型空间上确实不能太苛求。
除了空间，再说一个配置上的小缺陷，我所试驾的车型驾驶位给到了座椅电动调节以及座椅记忆，不过副驾座椅依旧是手动调节，这一点感觉大众略显小气了。
车机上，第八代GTI取消了大量的实体按键，除双闪灯外，方向盘及空调都是触控调节。当想调风量大小时，需要进入到车机内进行操作，相比之前的“盲操”按钮还是略显复杂。
另外，关闭自启停是我上车后的第一个操作，这个操作在这辆车上操作依旧需要在车机里完成，且路径较深。如果各位和我有一样的习惯，可能需要给予这套车机更多的包容。
舒适性配置上，这款车配备了全速域自适应巡航。两天的试驾中发现，它的加速及刹车力度程度是十分柔和的高6gti；刹车介入的也十分及时，不会让你因离前车过近车速过快而紧张。但还是想提醒大家的是，对这些辅助驾驶我们不要过分依赖，
写在最后
在仔细试驾过后，确实感觉8代GTI是台乐趣十足的小钢炮。在一开始接触它时，感觉它的绝对动力并没有太多惊喜，但随着逐渐深入的驾驶，还是会不自觉地喜欢上这台车。日常代步的过程中，在车流的间隙中，总能偶尔释放一下驾驶的激情。或许这就是高尔夫GTI这种车型存在的意义吧。
但这一代GTI又是略显悲情的一代，在陪伴了全球无数预算有限但又热爱驾驶的年轻人45年之后，8代GTI很可能就将成为纯燃油机时代的绝唱了。
我相信，不管你是否曾用过GTI，对所有热爱汽车、热爱驾驶的朋友来说，这个消息都会让大家感到无奈，甚至忧伤。
但我想，对于GTI本身来说这可能并不是最重要的。最重要的是，它来过，它辉煌过，哪怕它，后会无期。
对喜欢GTI的车迷来说，大家可以怀念，但也不用忧伤。一个时代有一个时代对车的理解，和玩车的乐趣。GTI留给我们的故事，我们仍可以继续津津乐道，但对电动化、智能化的未来，我们也欣然接受。
何况，最重要的是，如果你喜欢，第8代高尔夫还可以买到。如果您真的是一个GTI车迷的话，一定不要错过这最后的机会了。
