随着国产汽车掀起的技术与价格战逐渐打到白热化，汽车的配置是越来越丰富，仅空调系统就从单纯的多出风口升级到加入PM2.5过滤净化装置、负离子发生器、独立控制面板等等配置的应用车内起雾开什么循环；可以说只要车内材料也有高标准的车辆，关上车窗打开空调的车内空气质量要比车外高得多。
那么如何正确使用内外循环才能进一步提升空气质量呢？这就要先车内起雾开什么循环了解内外循环的概念车内起雾开什么循环了。
内循环指鼓风机抽出车内空气并加压驱动使其在车内循环，外循环则是从车外吸入空气、通过压力将车内空气压出车外，实现新鲜空气和车内浑浊空气的不断交互；那么内外循环的使用场景就要综合车外空气质量来进行区分了，参考下图。
理论上汽车的外循环风道应当有空气滤清器（以下简称空滤），但有些车的外循环确实没有空滤，空滤很奇怪地放置在了内循环通道中；好在这种设计的车并不多，只是如果进行了这样的设计，那么在沙尘天气、扬尘路段、拥堵道路中都不应该使用外循环，因为空气中的杂质会直接通过风道进入车内。反之外循环通道有滤清器的车辆，只要在非工业园区的其车内起雾开什么循环他路段都可以使用外循环，只是为什么要避开工业园区呢？
因为有些工业园区使用的化工原料会有异味，外循环中的滤清器或其他净化装置都只能滤除杂质甚至一些直径很小的气溶胶，可是却不能屏蔽气味；所以在有异味的路段还是要切换到内循环，拥堵道路也不例外，汽车的尾气中会含有大量的HC（碳氢化合物），会有比较浓的汽油味道。
关于内外循环的切换不仅要防止杂质和气味，同时还要保证车内的空气质量。
在畅通路段长途驾驶建议一直打开外循环（特殊天气和特殊车辆除外），因为外循环是从外部进风，空气中的氧浓度始终是标准的；而如果使用内循环则内外循环翻板会几乎关闭，外部空气只能略微进入一点点。难免长时间在准封闭的车内就有可能出现“缺氧”的问题，每次呼吸都会消耗吸入空气中大约5%的氧气，氧气的消耗量其实并不大；问题在于每次呼吸都会生成大量的二氧化碳，这种物质虽然没有毒性，但是比例越大则会影响吸入空气的氧的比例，说白了就是会吸入大量的二氧化碳和越来越少的氧气。
连续驾驶车辆两三个小时就有可能感觉昏沉，然而驾驶汽车真的很累吗？对于自动挡的家用代步车而言其实很轻松，尤其是一些具备L2级辅助驾驶系统的车辆，这些车开起来跟玩一样。驾驶汽车真的不累，容易感觉昏沉正是因为车内二氧化碳浓度越来越高，大脑缺氧才会感觉到困倦和无法集中注意力；随后打开车窗“吹吹冷风”会感觉好很多，但不是冷风的刺激而是吸入了合理氧浓度的空气。
所以长途驾驶要用外循环，城市道路短途通勤可以用内循环；真正合理的设计应当是启动车辆并驾驶到某个时速节点自动切换外循环，停车后切换为内循环，有些车辆就有这样的程序。
冷暖风与使用内外循环没有什么必要的关系，重点是要了解出风口的调整。
夏季使用冷风的时候建议使用两个出风模式，分别为：
上部前档＋上部（起雾时用于除雾）由汽车空调系统“制造”的冷风密度较大，或者理解为湿度较大；因为外部的热空气在进入到蒸发器里之后会产生大量的冷凝水，蒸发箱里的湿度很大，鼓风机吹到车内的空气湿度自然也会很大。那么这些冷风的密度就会大于车内的空气密度，说白了就是吹到车里之后就会下沉，所以冷风要往上吹；除非想吹吹脚的时候可以打开“上部＋下方”的出风口，但长时间吹脚部不太健康。
冬季使用暖风的时候也有两个建议模式，分别为：
下部下部＋前档暖风的制热原理是通过发动机的防冻冷却液加热“交换器”，说白了就是把暖风水箱烫热了，随后鼓风机将低温空气吹到水箱上吸热，之后就是送入车里的暖风了；而在空气被加热的过程中等于“脱水”，空气的密度就会下降，吹入车里自然会往上升腾，所以暖风要从脚部吹，脚暖一些不会影响健康。
至于前档出风则是在容易起雾的天气中打开，最好是启动车辆后就打开；从冷车到热车的过程也是暖风温度升高的过程，有了这个过程就很难让车窗起雾了。关于汽车空调内外循环和出口风调整了解这些就好，试一试会感觉不错。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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