汽车发动机下护板原车件多为工程塑料材质、也称为树脂，其他材质的下护板多为改装，没有特殊需求不建议改动原车底盘结构发动机下护板。发动机下护板的主要作用并不是防撞击，任何塑料材质护板强度和韧性都很一般，但是使用这种材质并不是车企简配，而是对护板作用的错误解读。
发动机的材质远比金属护板坚硬发动机下护板，最下部的油底壳本质是曲轴箱的下半部分，一般为钢板冲压打造；一般改装的金属下护板厚度不会高于油底壳，不过加上一层保护难道不是更全面吗？
答案可以是肯定的，但也可以是否定的发动机下护板。
①·通过底盘一些并不起到固定护板作用的孔位安装一块金属护板，双层保护在托底碰撞时能够更有效的保护油底壳，各个孔位在固定后能够起到一定的拉力，在托底后甚至不会碰到发动机发动机下护板。
但普通A级汽车的整备质量在1.3~1.7吨之间，大部分车又是前置前驱，这种结构的主要重量是集中在车身前部的；托底后由金属护板承受的重量总会有几百公斤，那么在重量的作用下本不是用来固定护板的位置则有可能被拉变形，底盘一旦变形后果比油底壳破损或变形更严重发动机下护板。
②·不合理的孔位将金属护板稳稳的固定使其不能移动，而发动机在正面碰撞后一旦防撞梁损坏，撞击力当然会直接冲击发动机发动机下护板。大部分车辆的发动机有碰撞下沉功能，也就是移位后发动机会拱到底盘下面，而不是撕裂防火墙挤压前排造成对人员的伤害；但是在安装金属护板后发动机下沉会直接坐到护板上，之后在撞击力作用下发动机还是会挤入车内，后果会相当严重。
所以加装金属护板并不合理，除非是一些硬派越野车需要频繁的在户外工作，面对崎岖路面加上良好的驾驶技术是可以规避风险的；而普通的城市代步型SUV、MPV以及轿车完全没有必要安装，复杂的路况车流密度大潜在风险高，且道路足够平整几乎不可能出现托底的情况，安装金属护板除了增加油耗以外没有任何意义发动机下护板。
原车的塑料护板能够起到挡水防锈的作用，油底壳也锈不穿；除挡水以外面积不大的护板还要起到导流作用，汽车正面撞风后部分气流从车底经过，有固定流向的导流护板能够让气流按照固定方向流过车内，如护板改型或没有护板则会在车底形成紊流，车辆的操控稳定性会差很多发动机下护板。
改装全封闭护板会让从发动机舱通过的紊流无法从车底有效驱散，不仅会增加风阻还会影响发动机舱散热，可以说是有弊无利的发动机下护板。
所以原车的那一小块护板已经足够了发动机下护板，没有特殊用途的车不需要使用特殊材质的护板，轻量化的塑料材质是很理想的；油箱也是工程塑料材质，难道还有必要在加块护板吗？
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