一条公交望亭专线无锡到苏州，全程27.4公里，每天往返20班，拉近了无锡和苏州两地市民的时空距离。在长三角区域一体化发展的背景下，近日，有市民反映，期待无锡能多开几条这样的“连心公交”。“望亭专线线路由公交三场始发，终点站为苏州市相城区望亭首末站，此处可换乘苏州85路前往苏州市区。”昨天，市公交集团营运发展部经理秦杰介绍，自2014年望亭专线与苏州公交无缝对接以来，日均每班车乘客达80人，是目前开通的唯一跨市公交。
近日，在望亭公交途经的市民中心西站，记者以乘客身份现场体验了一把专线公交（如图）。正在车站等车的潘娟萍今年73岁，老家无锡人，因为在无锡、苏州都有住房，每个月都要坐公交往返1—2次。“有无锡的老年优惠卡，不用掏一分钱，即便用普通的太湖交通卡乘车，也只要1.2元。”潘老太告诉记者，从望亭开到无锡市民中心大约40分钟，方便又快捷。“我市目前乘客最少的公交线路平均一班只有10人，虽然望亭专线乘客量不算少，但由于票价低廉，每年依然有约186万元的亏损。”秦杰说。
记者在采访中发现，望亭专线主要以老年乘客为主，还有一些在无锡工作的望亭乘客，他们表示这路公交车的发车间隔为30分钟，实在是有点长，能否缩短发车间隔。“今后考虑加密早晚高峰班次，将现在的30分钟一班缩短至20分钟。”记者从市公交集团了解到，本月开始，望亭专线进行了调图，绕道在新安花园附近增加了2个站点，这样一来，新安街道、望亭镇居民间的往返将更为便捷。
城际公交虽然方便，但是要想新增线路并不简单。除望亭专线以外，无锡至常州也曾有过公交车。据了解，此前，从锡惠公园运河边的大门外乘坐26路公交，可以到达常州武进，但是后来因为武进地区没有合适的中转场站可以提供，26路公交退出了常州地界。目前26路可到胡埭镇的龙延村公交站，这个站场再往前100米左右，就是常州公交的雪堰公交站，68路公交和K1公交直达常州火车站。
公交上的一体化到底卡在哪儿无锡到苏州？“公交一般只服务于市内，跨市运行公交必须同时取得两地政府的批准，获得运营资质，且由于跨市公交往往线路较长，运营成本也大为增加，增开的可能性并不大。”市公交集团相关负责人表示，市民去周边城市还是选择轨道交通或长途客运较为合适。“如果确实大量市民需要，跨市公交也不是不能增开，但是运行线路将不会像望亭专线那么长，可以选取相邻的两个公交线路并经授权后就近衔接，真正打通‘最后一公里’。”
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文章来源:无锡日报
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