每当谈起双离合变速器时、朋友们首先想到的一定是大众双离合变速器，对于双离合变速器的普及方面双离合变速器，大众的确功不可没双离合变速器！早在2003年大众推出双离合变速器了第一款配备双离合的车型双离合变速器，高尔夫最强版本—R32，从此掀起了双离合变速器民用化的篇章，双离合变速器也从被吐槽不断逐渐被很多车友接受！
在十多年前鼓捣双离合变速器的车企只有大众集团（包含保时捷、奥迪），那时很多车友谈双离合色变，而那个时期的双离合变速器在设计理念、品质方面都存在很多不尽如人意的地方；记得那时就曾有人断言、双离合变速器的民用化必然是昙花一现，只不过大众汽车用实际表现狠狠的教育了整个汽车市场，双离合变速器没有被淘汰、反而逐渐站稳脚跟！
这十几年间大众双离合变速器的装机量不断放大，而其它的很多车企也纷纷开始研发双离合变速器，比如奔驰、宝马、菲亚特、沃尔沃等等（沃尔沃给重卡都上过双离合变速器），即便是最喜欢AT变速器的美国车企如福特、通用也开始研发双离合（美国汽车市场AT变速器最受欢迎），唯一谨慎对待双离合变速器的是日系车企、因为他们有同样另类的AT替代方案—CVT变速器！
不知道朋友们可曾注意过，十几年前的自动挡车、绝大多数都是AT变速器，可以说那时的AT变速器是首选，而如今配备AT变速器的车型越来越少，反而是配备双离合、CVT的车型越来越多；除了上述那些国外车企压宝双离合变速器，咱们众多自主车企如也同样如此，比如长城、吉利、长安、比亚迪等等一系列自主车企都有涉足双离合领域，那么双离合变速器是不是有存在的道理？
道理很简单，一样事物如果不在市场中被淘汰、那么就必然存在价值（唯物辩证），所以双离合变速器存活了下来、并逐渐的被做大；不妨回想一下大众为何压宝双离合变速器？不可否认大众手动变速器造的很好（欧系车企手动变速器的造诣都很高），但在自动变速器上（AT）存在短板、大众早期也是依赖外采爱信的变速器去应对，只不过随着销量逐渐放大、大众很难决定爱信都产能是不是充足！
大众的产品更多是面对欧洲市场、欧洲自动挡车并没有普及（占比低于20%），北美市场自动挡车型普及率高、但大众在北美的销量占比不足3%，所以早期大众自动挡车型销量很低、外采爱信的箱子即可；只不过咱们国内汽车市场是个变数，2000年后、私家车保有量如井喷式增长，而咱们国内消费者对自动挡要更加青睐一些（相对而言），大众在咱们这销量一度接近全球销量50%，所以这时候大众对自动变速器的需求量放大，这时候再采购别人家的箱子、就比较耐人寻味了！
双离合变速器更容易速成上世纪90年代后、AT变速器已经成熟，已经奔着6速AT发展、并伴随着专利壁垒，大众想从0开始研发AT显然是不理智的，道理很简单对手已经在AT领域取得领先、大众再从头开始追不现实；所以大众选择了取巧、开始研发双离合变速器，相比较之下双离合变速器开发更容易一些，只要具备打造手动变速器的能力、那么从理论上就有打造双离合变速器的能力（造出来、不代表造好）！
双离合变速器如果简单的形容无非就是在手动变速器的基础上（两组）添加双离合控制以及液压系统，箱体、齿轮、拨叉之类的甭说大众能造好、自主车企造起来也是得心应手，所以大众选择压宝双离合变速器，因为对比AT、双离合变速器的门槛要低太多，且没有繁多的专利壁垒；因结构上的简单、而获得更加的效率（离合器滑摩永远比液力鼓搅油更加直观），从而完成了大众在自动变速器领域的从无到有！
自主车企为何也会认准双离合？现如今几乎左右的自主车企都有研发双离合变速器，原因其实和大众一样，同样是研发AT代价太大、追赶困难，而在双离合变速器领域、大家都是从头开始，都在不断的驱尝试，与AT各种专利保护不同、双离合的很多技术是会被分享的，因为早期双离合的市场太小、就需要把更多的车企拉进来，独乐乐不如众乐乐，丰田开放前两代的THS专利也是同样的道理，把所有专利都堵死、葱长远看对自己也有影响！
所以在2000年后、那段自主车企全面成长的时代，纷纷选择了双离合变速器，也从容完成了自动变速器的从无到有；双离合变速器的主体我们可以完成，之后选择舍费勒、格特拉克、博格华纳的控制模块即可，无论匹配功底如何、终究是拜托了变速器整机采购的尴尬；回想当年三菱卖给我们机器、还要捆绑销售自家的4AT，不知究竟花了多少冤枉前，没有自己的自动变速器、是不是很无奈呢？
所以自从双离合变速器被大众给用在民用车上的那一天开始、双离合变速器就已经产生了存在的必要性，无论吐槽的声音有多么强大、但不可否认双离合变速器的装机量越来越高，CVT变速器也同样如此；这十几年来汽车发展趋势就是配备AT变速器的车型越来越少，而配备双离合、CVT对车型却越来越多，如今即便是通用、福特也出品了配备双离合的车型，所以只能说双离合变速器逐渐变得成熟、茁壮；因为油耗、排放越来越严格，每年下降油耗的标准都在0.2L左右，这对于AT而言挺难、还伴随着高成本，双离合深挖潜力就容易许多！
