文：懂车帝原创 杨璐鹏
这代国产宝马X3在2018年上市以来宝马x3，不知不觉已经有宝马x3了3个年头。作为BBA中最“倔”宝马x3的那位，X3不仅比对手国产化晚，而且依然忠于品牌运动本色，拒绝加长处理。但您还别说，虽然X3不加长，却依旧深得消费者喜爱，近半年它的总销量力压奥迪Q5L以及奔驰GLC，7月份更是销售宝马x3了1万3千多台。为了进一步巩固自己销量地位，中期改款的宝马X3于近日正式亮相，深知自己优势所在的宝马，则是将X3的运动味儿进一步加强！
四句话了解2022款宝马X3
1、外形更为夸张运动，全系取消豪华套装，只有M套装和耀夜版；
2、车机屏幕更大、系统本土化升级功能更丰富；
3、轴距没变，但车长增加了20mm，肉眼难见；
4、取消了主销款2.0T中功率版（28i），目前只有2.0T高、低功率两种动力共三款车型。
注：试驾车型为2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装，指导价47.58万。
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装
外观：M套装+曜夜版，外形更加夸张激进！
外形方面，新款X3基本延续了海外版车型设计风格。与现款车型相比在诸多细节方面都进行了更为运动化的处理。除全新的M运动套装外，新款宝马X3还首次提供M曜夜套装供选择。
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装
2021 改款 xDrive30i 领先型 M运动套装
能很明显看出，新款X3在车头设计上比现款要更加犀利，大灯组、双肾中网及下包围的运动感有了明显提升。
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装
全系标配的LED头灯造型更为扁平，内部结构也更显精致，相比现款它整体视觉效果要更加锐利。
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装
双肾格栅的尺寸更大、也更有棱角，视觉效果更为凶悍。
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装
两侧包围的造型更为复杂，黑灰的搭配让其力量感有了明显的提升。
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装
侧面的整体造型基本没有变化，车长提升了20mm来到了4737mm，轴距没变依旧为2864mm。
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装
我们这台曜夜版通体使用了大量的黑色装饰，包括车窗装饰条、外后视镜、行李架以及鲨鱼鳍等等，营造出了黑武士的感觉，相当的酷！
20英寸熏黑双五辐轮圈
新款宝马X3入门款提供19英寸轮圈。我们实拍的为20英寸熏黑双五辐轮圈，装配普利司通遨然者系列轮胎，主打舒适性与湿地抓地性能，规格为245/45 R20。
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装
车尾的调整不大，最主要的变化体现在尾灯上。新车更换了全新3D LED尾灯组，视觉效果更加立体，里面也进行了多处熏黑处理。我个人是很喜欢这种夸张感觉，但似乎这个尾灯造型受到的争议还挺多，不知道您怎么看呢？
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装
下方包围黑色饰板的占比更大，依旧是双边共两出的排气，扩散器装饰的加入也让新款X3的运动风格更加突出。
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装
内饰：屏幕尺寸变大，中控区域精致感略有提升。
2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装 内饰
屏幕变大，系统升级为完整版的iDrive 7.0车机系统
新款宝马X3的内饰变化不大，家族经典样式已经用了很多年。最明显的升级在于中控升级为12.3英寸悬浮式中控屏，并内置iDrvie 7.0车机系统，支持车载天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐等应用，同时还支持无线CarPlay、CarLife、语音识别控制等。
中控区域看起来更加精致
中控区域按键布局发生了一定的调整，集成度更高。此外在材质用料上也有一定的升级，利用交叉纹理的面板、镀铬饰条提升车内的精致感。
三幅式方向盘握感出众
经典的三幅式方向盘没有太多的变化，皮质细腻粗细适中，握感在同级别中较为出色。
依旧采用了12.3英寸的液晶仪表，显示效果细腻，整体的UI设计也很合逻辑，各区域功能信息显示一目了然。
全系换装仿皮材质
座椅材质客观来说是有一定的退步，全系都是仿皮材质，但从实际体验上来看，感觉触感更加细腻且柔软，而未来逐渐采用人工皮革也是汽车行业的一个趋势。
空间表现一般，但舒适度没问题
中央地台凸起较高 影响一定乘坐空间
轴距没变，所以在空间方面和现款基本一致。相对于加长的两个对手，X3的后排空间还是稍逊一些，但是也绝对够用，并且新款X3针对座垫和靠背进行了增厚，座椅的柔软度有了一定的提升，同时后排座椅靠背角度可以调节，所以整体舒适性没有问题。
动态：忠于运动本色
发动机舱中的两根铝合金拉杆可以增强车身的刚性
在动力方面，先来跟您报一下参数。新款宝马X3取消了之前的28i也就是2.0T中功率车型，目前只提供25i、30i两种版本可供选择，其中25i搭载2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米；30i就是今天我试驾的这款，搭载2.0T高功率版本发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米；传动方面均匹配8速手自一体变速器，并且全系都搭载四驱系统。
30i搭载2.0T高功率版本发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米
与老款相比，新款X3在驾驶感受方面基本没有变化，我觉得这也很正常，因为现款X3在动力、操控性以及舒适性方面做的已经比较出色。
操控感受不像是一台SUV车型
虽然是一台SUV，但是它的驾控体验则并不像是一台“SUV”车型，无论是底盘的动态响应、方向盘的转向手感及指向性，都很具运动感，这一点是同级别的Q5L与GLC不太具备的。
252马力虽然并不炸裂，但发动机与变速箱匹配已经达到了一个比较高的程度，简单来说就是给得了你平顺丝滑，也能带你享受激情。
8AT变速箱调校很优秀 升档平顺 降当积极
正常行驶时，变速箱升挡时机掌握得很好，平顺而迅速，动力输出感觉很跟脚。
而当地板油急加速时，变速箱降挡响应迅速而坚决，随之而来的冲击感并不恼人，反而还能带来一丝愉悦。宽泛的扭矩平台也让车辆具备充分的动力储备，中后段的爆发力同样出色。
方向盘指向性很精准，指哪打哪
X3的转向手感依旧顺滑无比，同时它的指向性也很精准。为了兼顾日常使用，在中低速阶段方向盘的整体力度设定较为轻松。而随着车速的提高，转向力度的提升会让你的驾驶更有信心。
底盘浓浓的德系味，厚重感十足
底盘依旧是兼具了舒适性以及操控性。无论是细碎的颠簸还是大坑洼与减速带，整体的滤震能力都挑不出太多毛病，厚重感十足。而当我们速度稍高进入弯道时，就能感受到X3的减震器还拥有着十足的韧性，不仅可以提供出色的支撑力，同时还尽可能的让四个车轮贴服在地面上获得更好的抓地力。
小结：之所以在没有加长的情况下还能有着出色的销量表现，宝马X3靠的就是那股执拗的运动性格，此次改款之后，新款X3在外形上彻底放弃了“豪华”，一心一意地将“运动”进行到底。但话又说回来，虽然在外观和内饰上确实有着可见的升级，但内部整体配置上改动不多，还取消了之前销量最好的28i车型，不免会让消费者觉得诚意有些不足，那么您认为2022款宝马X3是否还能延续目前的销量呢？评论区中聊聊吧
