2021年中国车市跌宕起伏，忧喜交加。盘点这一年汽车圈所经历的关键热词，对于迎接2022年新征程，不无裨益。
●“芯荒”——前年底开始的全球缺芯危机，去年愈演愈烈，叠加新冠疫情余震未散，带来一系列连锁反应，车企产销两端受限，令整个汽车行业面临巨大压力。“缺芯”困境致使2021年中国车市存在130万-140万辆的减量，“芯荒”在短期内依然存在，或将持续到2022年下半年。
●前高后低——2021年车市一季度大幅增长缘于上年同期基数过低;从二季度开始，原材料价格大幅上涨及零部件供应紧张，令市场持续走低。三季度降幅进一步扩大，连续4个月降幅维持在两位数;进入四季度，随着供应紧张有所缓解，市场呈现一定回暖迹象。
●低碳化——在“低碳化”目标下，2021年新能源汽车“高烧不退”一路高歌猛进，从年初仅5%的渗透率，到11月突破20%。前11个月产销已超300万辆，同比增长16倍。新能源汽车增长，已由过去的政策驱动为主转向了市场驱动。
●品牌向上——2021年，中国品牌作为整体掀起一波又一波冲高热潮，逐步完成市场触角上探。智己、岚图、阿维塔、沙龙等从传统车企中孵化出来的新品牌，摆脱“低端”的固有形象，价格基本都在30万元以上。未来这波冲高浪潮还将继续推进。
●豪华车——2021年，豪车市场依旧充满活力，份额稳步上升，前11月高于乘用车增速12.4个百分点。随着居民收入水平提高及消费者对品牌、品质、服务等汽车附加属性更加关注，消费结构越来越显著地体现出往高端化发展的特征。
●跨界造车——2021年，从互联网企业领域的小米、百度、腾讯、360、华为，到传统家电领域的格力、海尔、创维，或合资造车，或资源技术支持，或携手研发，纷纷渴望圆一把“造车梦”。在“软件定义汽车”的新一轮赛道下，造车门槛已变，跨界造车将让未来汽车战场充满更多变数。
●增收不增利——2021年国内一些车企陷入“增收不增利”怪圈。比亚迪、长城汽车在销量节节攀升的同时，净利润却不升反降。北汽蓝谷、小康股份在资本市场中具有相当高的热度，但同样也是增收不增利。目前，汽车行业的平均利润率为4.9%，已经低于下游行业的平均利润率。
●出口——中国汽车整车出口在2021年迎来转机，1-11月出口数量及金额翻倍增长。因疫情及芯片短缺等影响，海外汽车生产商的供应能力出现下滑，而我国疫情控制较好，整车及零部件产业链生产能力快速恢复，有能力弥补海外汽车市场产品供应的缺口。
●马太效应——2021年缺芯叠加疫情加剧国内车市分化，头部车企表现出顽强生命力。如豪华品牌的BBA，中国品牌的长安、吉利，合资品牌的一汽大众、日系丰田等均成为车市危机中的中流砥柱。而一些缺乏核心技术的边缘车企，如宝沃、猎豹、领途、青年汽车等宣布破产重组，成为“强者恒强，弱者恒弱”的真实写照。
●能耗双控——2021年下半年，“能耗双控”密集推开，波及汽车产业链。尤其是电动车市场冲击明显，不少加工厂因限电而停产、限产。各类原材料及磷酸铁锂电池价格大幅上涨，致使成本上升，影响正常生产，导致订单交付延迟或取消。但从长远看，“能耗双控”对汽车业并非坏事，将倒逼技术爆发和科技迭代，促进能耗减排。(记者雍君)
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