回顾2021：电动车行业格局变得更难预测

“我简直完全不明白，现在大家为什么还买油车?”

年底的NIO Day上，李斌说。

两年前或许没有人能想到，2019年还是“最惨”之人的李斌，在2021年有了公然吐槽燃油车的底气。

如果说2020年是电动车告别寒冬，逐渐回暖的一年，那么2021年，则是行业二次爆发的里程碑。

这一年，“蔚小理”在交付量上都有了翻倍增长，全年销量都逼近10万辆。2021年，蔚来、理想、小鹏分别交付91429辆、90491辆和98155辆，小鹏拔得头筹。其中12月，三家销量再次全部破万，小鹏甚至达到了16000辆。

哪吒、零跑也有大幅增长，12月分别交付10127辆和7807辆，全年累计交付分别为69674辆和43121辆。

销量增长的同时，“蔚小理”也开始在充电布局、研发、产能等方面投入更多精力，展开新一轮角逐。

这一年，还有更多资本、玩家不断涌入造车行列。

2021年初，百度携手吉利以整车制造商的身份进军汽车行业，小米也宣布将投入100亿美元造车;到了年底，自游家、轻橙时代、盒子汽车等新面孔集体杀出，华为也发布首款鸿蒙汽车AITO问界M5。行业未来竞争格局再添新悬念。

回顾过去一年，电动车赛道发生了哪些重要的事情?2022年，行业又将如何发展?

换位更频繁，竞争更激烈

2021年，电动车行业一个非常明显的变化是：行业格局变得更难预测了。

作为“蔚小理”当中最先成立，以及最早实现量产的企业，蔚来此前一直延续其先发优势，无论是上市节奏、品牌影响，还是产品交付，长期占据新势力头把交椅的位置。

但在2021年夏天，老大的地位开始出现了松动。

首先是7月，在理想和小鹏交付量双双突破8000辆的情况下，蔚来当月交付量仅为7931辆，屈居第三。

此后，因为马来西亚、南京等地的疫情影响，导致蔚来个别零部件供应受限，其8月交付量出现大滑坡仅为5880辆，排名掉出前三。根据蔚来内部测算，疫情影响了8月大约2000到3000辆的产量。

连续压抑两个月后，9月蔚来终于强势归来，以10628的交付量力压小鹏，重回新势力交付榜首。

不过，因为芯片供应短缺的影响，理想却在这个月出现了“掉队”的情况，该月交付量仅为7094辆，不及哪吒排名第四。

仅仅一个季度，“蔚小理”的名次就经历了几番易位。

进入四季度后，得益于G3i和P5的交付，小鹏开始登上新势力榜单头名，9-12月的交付量都突破了万辆，其中11月、12月的交付量更是达到了15613和16000辆，超过同期的理想和蔚来。2021年，小鹏全年共交付98155辆，距离年销10万辆只有一步之遥。

2021年，除了“蔚小理”的头部厮杀，腰部新势力也展现了颠覆行业格局的潜力。例如零跑汽车，一年前还名不见经传，今年就迅速挤入了榜单前列。12月，其销量环比增长近4成，达到7807辆，开始逼近第一梯队。

哪吒汽车表现更为惊艳，年初时其交付量还仅为2000多辆，到10月时就突破了8000辆，该月排名第二仅次于小鹏。随后的11月、12月其交付量连续突破1万大关，开始和“蔚小理”谈笑风生。

相比哪吒和零跑的崛起，威马则在2021年陷入了沉寂。1-6月交付量分别为2040辆、1006辆、2503辆、3027辆、3082辆和4007辆，到了下半年情况也没有太多好转，9-11月的交付量都在5000辆附近徘徊。过往“四小龙”之一的威马汽车，如今已跌出头部阵营，落入了第二梯队。

行业格局频繁变动，与此同时，市场竞争也更趋激烈。“蔚小理”曾经泾渭分明的价格区间，在2021年也被逐渐打破。

李斌曾在今年8月的财报电话会议中，确认蔚来已经建立了核心团队，向特斯拉对标进军大众市场。“我们希望有产品能够以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。”李斌说。

从高端着手的蔚来，一直缺乏一款能真正点燃市场的爆款产品，放低身段、降低价格成为放量的必然选择。此前有消息称，蔚来计划推出子品牌，产品售价预计在15-25万元之间。

年底，蔚来的子品牌尚未发布，在NIO Day上，另一款新车ET5亮相了。这款定位中型智能轿跑的车型，补贴前起售价32.8万元，如果采用BaaS方案，补贴前起售价仅为25.8万元。这一价格已经进入了小鹏P7的势力范围。

不过在ET5亮相前，小鹏也早有新品推出。在11月的广州车展上，小鹏推出了全新智能旗舰SUV G9，性能配置都有诸多亮点，坊间猜测其价格或在30万元。有消息称，这款车将在2022年三季度启动交付。

单靠理想ONE打天下的理想汽车，也在下半年公布了新车规划，第二款车型理想X01仍为SUV，且继续采用增程式技术方案，将在2022年二季度亮相、三季度交付。

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猛砸研发，大兴土木

有无新车亮相、每月交付数据好坏，直接体现着一家车企的“脸面”，往往能引起更多注意，也带来更多谈资。相比之下，车企在研发投入、充电设施铺设等方面的表现，常常不太为人关注。

但事实上，这往往才是属于秀肌肉的部分，反映着一个企业的真实成色。在这些方面，2021年，“蔚小理”都投入了不菲资金。

研发投入方面，财报显示，理想Q3研发费用为8.9亿元，较Q2的6.5亿元增长36%。要知道理想在Q2时就已经大幅提高了研发费用，该季度6.5亿元的研发支出较Q1增加近3成。

蔚来的Q3研发费用接近12亿元，较Q2增长35%。一向以智能化面孔示人的小鹏则可以用激进来形容，Q3研发费用高达12.6亿元，较Q2增加46.4%。

研发人员的扩充，以及对新产品的研发投入，是“蔚小理”投入剧增的重要原因。

“我们预计在2021年年底，研发人员数量大概会超过之前的1倍。”早在今年3月，何小鹏就透露小鹏今年的研发支出将大幅提高，着重加强其自动化相关能力。

2020年全年小鹏的研发费用总计17.26亿元，今年截至Q3，其研发支出已超26亿元。在Q3的电话会议上，何小鹏表示，公司研发团队人数已超过4000，较2020年底增加超过100%。

其扩充研发团队的计划已经实现。

相比小鹏规划的40亿元研发支出，蔚来计划投入的资金还要更多，在Q2财报的电话会议上李斌就曾表示，2021年蔚来在研发上的投入将在50亿元左右。此外，和小鹏一样，蔚来也预计，到2021年底研发团队的规模翻倍。

截至Q3，蔚来一共投入研发资金为27.6亿元，距离50亿元的计划还有较大差距。不过李斌在财报会议中表示，蔚来今年公司研发人员数量增加了一倍，Q4将会看到研发投入的快速增长。

“蔚小理”在门店、充电站等方面的布局也在加速。

截至Q3，小鹏的实体销售网络覆盖95个城市，共计271间门店，较Q2继续提升。特别是对充电设施的布局，财报显示，其超级充电站已扩展至439座，覆盖121个城市，较Q2的231座和覆盖65个城市几乎翻倍式扩张。

理想的动作也不慢，其零售店从Q2的97家增长至Q3的153家，维修中心也从167个增加至223个。完成在港股的上市后，沈亚楠曾透露，到今年年底理想将会建成超过200家直营中心。按照目前的速度，Q4完成指标不在话下。

2021年，蔚来一面强化线下渠道的直营模式，逐渐将合作伙伴开的NIO Space转成直营，一面大兴土木。

Q3蔚来新增“牛屋”4家，蔚来空间39家。充电设施方面，蔚来仅在Q3就新建了217座换电站，175座超充站以及目的地充电站159 座。根据蔚来最新数据，2021年，共新增505座超充站，359座目的地充电站，605座换电站。

增强渠道和充电网络，一方面能够解决用户的历程焦虑，打消买电车的顾虑，同时还能强化品牌信任、展示实力，某种程度上来说，甚至比眼下多卖几台车的优先级还要高。

不过，随着交付情况越来越好，产能成为制约“蔚小理”奔跑的直接障碍，提升产能迫在眉睫。

今年10月，蔚来对江淮合肥工厂的生产线进行了改造，导致当月交付再次出现下滑。改造一方面是为了保证ET7的按时交付，另一反面就是为了增加产能。改造完成后，江淮工厂的年产能提升至24万辆，通过增加班次等方式还能提高到30万辆。

年底，理想的北京工厂也有新消息传出。一份环评资料显示，该工厂年产能10万辆，预计将于 2023 年正式建成投产。

“蔚小理”当中，小鹏布局产能的动作最频繁。

“未来小鹏汽车将会继续在成都加大投资，布局更多项目落户成都，落户锦江。”今年7月，何小鹏在一次座谈会上承诺。

业内纷纷猜测，这是小鹏第四座工厂落地成都的信号。不久前的4月，其第三家工厂才刚刚落地武汉，该项目占地约1500亩，规划产能10万辆。算上已投产的肇庆工厂，以及2022年建成投产的广州智造基地，小鹏手里将有4座工厂。

众多新玩家搅局

2021年将近尾声，电动车赛道又迎来一个小高潮。12月15日，曾经的天才少年李一男，正式加入造车行列。

李一男的光辉履历不用赘述，他早先曾在华为，后来加入百度，此后又创立小牛电动。牛创新能源已是他连续成功之后的再创业，不缺资金，不缺人脉，更不缺经验。

新品牌“自游家”亮相当天，在谈及造车经历时，他表示，“我们 2018年11月份就开始做了，我们在整个过程中，没有一天偷懒，也没有一天缺过钱。”

牛创目前已完成5亿美元的A轮融资，投资方包括COATUE和IDG资本等机构。团队也初具规模，人数接近1000人，主要为研发人员。工厂方面，其常州工厂由原大乘工厂改造而来，整体设计年产能达18万辆，初期单班产能也有6万辆。

其首款产品为自游家NV，定位于中大型5座高端SUV，规划有增程和纯电两个动力版本。该产品将在2022年上半年上市并开启预定，9月正式交付，比小鹏G9更早。届时自游家NV、理想ONE、理想X01、小鹏G9以及蔚来的ES6，将一起擦出怎样的火花?值得期待。

再三表态不造车的华为，也在年底拿出了首款鸿蒙汽车AITO问界M5，并玩起了性价比战术。在发布会现场余承东表示，该产品对标的是百万豪车的性能和体验，但价格只有一半甚至更低。据华为介绍，这款车的起售价为25万元，明年2月底开始交付。

此外，包括轻橙时代、盒子汽车等新势力也都在年底亮相。

企查查显示，轻橙时代成立于今年6月，在9月刚刚获得天使轮投资。成立时间虽短，但其造车进展却令人咋舌。在11月的广州车展上，轻橙时代不仅亮相了首款代号为VC的准量产车，并发布了EEZI STEP 1.0技术平台。

相比于喧嚣的C端纯电市场，盒子汽车选择了一条相对安静的道路，To B。其亮相时间和自游家选在了同一天，首秀当天即发布了两款新车型BM-400和BM-600，这两款车型都聚焦于B端市场，量产时间分别在2023年和2024年。

除了年末扎堆亮相的这几家，今年年初，百度、小米也纷纷加入造车。一年过去，进展如何?

12月27日，李彦宏在百度AI开发者大会上表示，集度的首款概念车将在2022年上半年公布，首款汽车机器人2023年量产交付。小米造车的情况则相对不太明朗，11月底才有消息爆出，小米汽车将在北京经开区落户，并在北京自建工厂，分两期建设年产能30万辆的整车工厂，2024年实现首车量产。

这些都还是新势力，经历了几年的转型阵痛后，2021年，传统车企的节奏也明显加快。

东风旗下岚图首款量产车岚图FREE开启交付;长安发布阿维塔品牌，并亮相首款产品E11;上汽旗下智己其首款车型智己L7，首批200台Beta体验版下线。

年底，奔驰拿出纯电时代的里程碑之作，基于EVA纯电平台的EQS，起售价超过百万元，2022年初上市销售;丰田则上演了一出大戏，一口气亮相15款纯电车型，涵盖SUV、MPV、轿车等多种车型。

对比来看，恒大汽车9款新车连发的壮举，似乎也让人更加容易理解了。全天候科技从恒大汽车内部员工处获悉，其中恒驰5首车已于12月30日下线，并将于明年上市。

新造车大戏延续

新能源汽车的普及正在加速。根据中汽协数据，1-11月新能源汽车累计销量299万辆，同比增长166.8%，累计销量渗透率提升至12.7%。

2022年，其规模还将大幅增长，平安证券预计，2022年国内新能源汽车销量将达到510万辆，同比增长50%。市场红利还在逐步释放，这也是行业如此热闹的原因。

在行业高景气的背景下，即便经历了疫情停产、缺芯、缺电等不利因素，2021年“蔚小理”的表现依然可以用乘风破浪来形容。

伴随着诸多重磅“武器”亮相，2022年，“蔚小理”此前安稳发育的默契势必将被打破，进入对手腹地展开厮杀。未来的座次、格局，可能就将在这一年见分晓。

传统车企自然也不容忽视，新品牌扎堆、新车型轮番轰炸、多款车型将量产交付，2022年，可以预见新能源行业一片红海。

不过在风光背后，行业依然有不容忽视的问题。例如，今年年中蔚来因为一次NOP(领航辅助驾驶功能)事故，陷入舆论旋涡，并且引发了一场关于自动驾驶语义的大讨论。

此次事故后，“蔚小理”很少再强调自动驾驶系统有多“自动”，更多提到的字眼是“辅助”“智能”等。何小鹏则直言，智能辅助驾驶不是自动驾驶，“人机共驾将是很长一段时间的必然选择。”

2021年，“蔚小理”的研发投入持续加码，未来是否会在自动驾驶方面带来惊喜?这可能是2022年的又一出大戏。