改革开放四十年四代人之《中国火车动车有几节车厢的速度与激情》
有一种火车，它日夜兼程，但动车有几节车厢你从来没有在车站听过它们到站或者出发动车有几节车厢的消息。
它其貌不扬，不像高铁动车那样风驰电掣，威风八面。
它时速一般不超80km，跟高铁站在一条起跑线上，犹如一场火车界的龟兔赛跑。
高铁动车，8节车厢，16节车厢动车有几节车厢；它，100节车厢，200节车厢，300节车厢。体量大得简直就是火车界的泥石流。
这种火车叫做重载列车，有人戏称它是现实版的“贪吃蛇”。
如果把国家看做一个人的肌体，重载列车就是其中的大动脉，为国家的正常运转不间断地输送不尽其数的资源。
年运量4.5亿吨!国外的专家认为，这个任务量相当于天方夜谭，但是中国的重载列车完成了。
要想掌控这个2万多吨重的庞然大物，难度和其中的惊险难以想象。
景生启是一名开了17年重载列车的老司机，他也跟这个庞然大物较了17年的劲。
如果你认为刹车就好了嘛，那就太天真了。车太重，惯性大，即使刹车，车也会带闸运行。另外，由于车太长，每一次刹车，每一节车厢对刹车的反应不同步。坐在机车里的司机不是感受机车被大力冲撞，就是机车快要被撕裂的酸爽。
怎么刹车，什么时候刹车才是重中之重。
景生启师傅一米一米地计算调整制动地点，一秒一秒地修正制动时间。修改、试验，再修改、再试验，最后终于提出了在大秦线重载司机中广泛推广的“生启治坡法”，填补了我国重载列车操纵技术空白。
2014年，中国铁路第一列3万吨重载列车实验开行，景生启师傅担当主控司机顺利驾驶列车到达终点。这也向世界宣告，中国掌握了世界顶级的重载技术。
现在，更多的重载列车驰骋在神州大地，中国重载列车仍在不断刷新着自己创下的运输纪录，创造着新的奇迹。
