每周三7:27分，从北京站都会按时驶出一列国际列车到莫斯科的火车：K3，它横跨欧亚大陆，从北京到莫斯科，7858公里，穿越蒙古荒漠、西伯利亚冻土带和贝加尔湖。
K3全程17站，但在到莫斯科的火车我国境内，只经停3站：沙岭子西、集宁南、二连浩特。
关于这趟列车，有很多传奇故事，但今天，我们要讲述到莫斯科的火车的，是关于这列机车本身的三个特殊性：
第一点：绿皮车。
在高铁时代，它的存在很特殊。车厢内没有空调，供暖依旧使用最传统的烧煤锅炉，人工挥舞铁锨。供暖季往返一趟，一节车厢能烧煤5吨。按动力煤每吨650元计算，需要花费3250元，大约相当于一张从北京到莫斯科硬卧的价格。
绿皮车是整整一代人的记忆，也曾是中国旅客列车的最具代表性的形象。它还曾经出口创汇。2012年的时候，中国外运丹东公司第一次向朝鲜出口整列客车，这就是25G型客运列车，价值600多万美元，运行于平壤---丹东---北京---莫斯科之间。
如今，我们去平壤旅游，乘坐的由朝鲜铁道省担当的K27/28次，就是这个列车。
第二点，票价高。
虽然是绿皮车，但票价不便宜，从北京到莫斯科，高级包厢6080元，外加给国际旅行社50块钱的手续费。即便最便宜的硬卧，也是3793元。
你想买站票，这车没有。不要认为贵，一票难求。头几年的时候，这个行驶过程中还能洗个热水澡，但如今，除到莫斯科的火车了包厢，没单独设置了。
第三点：德国车。
目前，K3使用的是德国制造的18型及19型客车，车体外部轮廓和尺寸和我们熟悉的22型客车基本相同。
使用德国车的历史可追溯到1959年，当时K3次列车刚刚开通，使用的是从民主德国进口的高级列车，用于与苏联的国际联运和国内的高级干部公务用车。
当时，公务车编号9型客车，K3编号18型客车。如今，很多火车迷还会到北京酒仙桥北路的铁路博物馆参观，当时使用的18型客车就保存在这里。
目前使用的是德国车辆生产集团（DWA）下属的阿门多夫车辆厂（WaggonbauAmmendorf）生产的18型及19型客车车厢。
由于咱们采用1435毫米的标准铁轨，而俄罗斯、蒙古的宽轨为1520毫米，因此，火车在二连浩特会换车轮，这一度成为很多游客喜欢体验的经典项目之一。
如今，乘坐这趟列车的基本都是游客，一路前行，一路绝美风光。更有意思的是，在中国、蒙古和俄罗斯境内，餐车都是单独配备的，餐厅乘务员从北京女孩，到乌兰巴托姑娘，再到莫斯科大姐，赏心悦目。
列车上，我们在国内段的时候还能看到餐厅有女乘务员，但过了二连，清一色的老大哥和大叔了。但到莫斯科的火车他们格外健谈，很亲切。
看到我们对打热水的锅炉很好奇，一名侧身经过的大叔介绍说：如今在国内，K3这种车型只有三列了，并且，只在北京到莫斯科间开行。这是德国造的煤电一体的茶炉，有电的时候用电，没电的时候烧煤，在咱铁路上独一份，别看用了26年了，质量没得说。
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