【太平洋汽车网 导购频道】从学生时代开始epower，epower我就是日产品牌的忠实拥趸。当年机缘巧合，坐过几次亲戚朋友家的日产风雅和贵士，豪华又极具格调的内外设计、强悍的VQ35引擎都让我惊艳不已。从杂志上看到作为品牌图腾、性能天花板级别的日产GT-R更是让我深深着迷。而在亲民的家用车领域，日产的车型一直具有技术先进、舒适可靠的特点。在电气化大趋势下，日产对于新能源家用车的研发同样走在前列，2016年就推出了e-POWER动力系统，用在了日产NOTEe-POWER上。
如今e-POWER更新至第二代，更轻更高效，并正式引入国内，轩逸（询底价|查参配）成为了e-POWER动力系统的首款国产车型。此次我得到了试驾日产e-POWER两天的机会，作为日产铁粉，自然是倍感兴奋。
技术日产epower：e-POWER动力系统
日产e-POWER亮相时，身为日产铁粉的我就特意通过网络对其动力系统进行深入了解。“技术日产”果真名副其实，日产e-POWER能够定义为一辆“不用充电的电动车”。
日产e-POWER搭载的第二代e-POWER动力系统是由日产GT-R和聆风两大团队共同打造，系统主要由驱动电机、发电机、逆变器、电池组和内燃机组成。代号HR12的1.2L内燃机能输出72Ps的最大马力，角色是增程器，并不提供驱动力，车辆的推进力100%来自驱动电机。这台1.2L内燃机通过运转带动发电机发电，产生电能将根据车辆工况充入蓄电池或直接为驱动电机提供能量。
相比第一代e-POWER动力系统，第二代e-POWER采用了全新的逆变器和驱动电机。逆变器的体积缩小了40%，重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，还进行了NVH优化，加入一项日产独有的振动抑制技术，提速性能、静音性有明显提升。
由于电动机一直由发动机供电，所以e-POWER系统完全不需要大容量的电池。系统搭载的超高性能锂电池体积小、重量轻，具备闪充闪放功能（充放电倍率是普通纯电车电池的15倍以上），能够带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势。
具有全时电驱、高效发电、闪充闪放三大优势的e-POWER动力系统，必然能提供极致的经济性表现，是节能通勤的神器。日产e-POWER有了扭力达300N·m的强力驱动电机，加上无变速机构带来的极高传动效率，加速能力也一定够强。但这款车具体是怎么样的水准，还得开起来感受。
动力输出畅快，收放自如
当天下午一拿到日产e-POWER的钥匙，我就迫不及待地将拉上同事将此车开上马路，日产e-POWER的动态表现并没有辜负我的满心期待，刚刚上手，直观感受是这套动力系统在市区行驶超乎预期的行云流水。
使用高扭力驱动电机所带来的优势在市区表现得淋漓尽致。红绿灯头排起步，如果是踩下该车加速踏板三分之一或更多的行程并压住，瞬间感受到一股持续且线性的推进力，没有燃油家用车静止起步时的拖沓以及多次升挡带来的动力衔接感，一气呵成的提速过程让人感觉畅快，身旁车辆迅速被远远抛离。
在车流较密的路段，如果是开同价位的家用车，我也许会一直与周边车辆保持同步，因为它们中的多数动力响应不够迅速并且不太好拿捏瞬间发力多少，很难激起提速超车的想法和信心，而日产e-POWER则能够轻松惬意地开快。
只论动力响应，日产e-POWER能与许多燃油高性能车在运动/赛道模式下的表现媲美，而后者还需要以牺牲油耗来换取迅捷响应。
远超燃油车/纯电车的用车便利性
第二天，我又将日产e-POWER开到了高速公路和山路，以更深入地体验该车的综合性能。前一天拿到车时油量已所剩无几，在高速公路服务区加上92号汽油，这时看着油站旁边的充电桩和换电站，深感e-POWER这套动力的先进性和便捷性之高。
底盘表现及舒适性佳
经历不同路况，日产e-POWER的底盘表现和舒适性也与我期待的相符。舒适性从来都是日产家用车的侧重点，首先车厢静谧性领先同级，尤其在高速和车流繁多的情况下体现。其次，市面上大部分纯电动车在城区连续深踩/松开电门进行超车时，很容易让乘客产生眩晕等不适感，而在日产e-POWER上进行同样操作，其提速力道十足但并不突兀，同行的同事表示舒适度高出许多，想必厂家在这方面有针对地进行调校。
内燃机“低存在感”，经济性优异
在e-POWER动力系统中，1.2L内燃机何时运转发电，运转时对驾乘体验是否有影响epower？这是几乎所有意向买家都会关心的问题。
答案是内燃机运转带来的震动、噪音基本可以忽略不计，一是因为内燃机介入后，多数时候是处在低转速工况；二是该车机舱的隔音降噪相当到位。
内燃机的运转需要特地留心才能发觉，电量足够的情况下，内燃机只有在大油门急加速和高速巡航时才会工作。其中全力加速下内燃机运转与蓄电池一同为驱动电机供电，高速巡航则是内燃机分别为电机和电池充电。
对于该车用户们普遍非常关心的油耗，在驾驶风格偏激进情况下，日产e-POWER表显油耗始终在4L/100km左右，表现令人满意，对应上了工信部3.9L/100km油耗数据。
作为“不用充电的电动车”，日产e-POWER的用车体验实在值得称赞。e-POWER技术将燃油车和纯电车的优点充分结合，纯电驱动令动力表现“随心所欲”，同时彻底告别了充电麻烦、续航焦虑、加油贵等燃油/纯电车的桎梏。
外观精致动感，越级气场
现款轩逸燃油版面世时，其外观让我眼前一亮。融入V-Motion 2.0设计语言，加上尺寸接近中型车的身段，轩逸展现出的时尚精致感及气势均引领同级。日产e-POWER的造型轮廓与燃油版轩逸一致，但档次感和运动感都明显更浓了。细看之下，观感的升级源自诸多细节的改变。
内饰兼具豪华、时尚及科技味道
个人一直很喜爱日产的内装设计，这个品牌很擅长将内饰氛围营造得舒适惬意，往往比同价格产品更人性化、更豪华。与外观手法相似，日产e-POWER的内饰也在燃油版本的基础上进行调整，强化了豪华档次及质感。
结语
精致动感显档次的外形、豪华与潮流兼得的内饰、充沛且收放自如的动力、优良的行驶品质、极佳的经济性和用车便利性.....短短两天，我已经深度感受到日产e-POWER的众多优势。国内首款e-POWER车型果然诚意满满，日产的品牌形象在我这个“脑残粉”心中的形象更高了。
