在2020年雪佛兰captiva，大师曾经到珠海赛车场试驾东本本田思域Hatchback两厢版，在选车时，大师毫不犹豫选择了“红标版本”，原因无它，红标心理暗示马力+50匹雪佛兰captiva！今天大师就来讲讲，买了哪些车后，会压抑不住换车标的冲动。
本田飞度
跟前面换红标的思域一样，飞度车主也是热衷换红标的一类人群，这是源于他们对TYPE-R的信仰，即便明知道自己的车不能爆tec，也想踩到红区换档。
尤其是GK5这一代飞度，底盘素质以及发动机表现在同级鹤立鸡群，即便是优化一下进排气系统，也能获得不错的提升，不过最容易改的还是车标。
宝骏530
宝骏和新宝骏虽然只有一字之差，但却代表着两个品牌的差异，新宝骏品牌产品定位更年轻化、网联化，与务实的宝骏区别开来。
对于宝骏530这款车来说，针对不同的出口市场都会换上不同的车标，例如出口印度就是名爵MG HECTOR、出口泰国和南美就是雪佛兰CAPTIVA、出口印尼就是五菱ALMAZ。即便是换新宝骏车标，也不掉价。
中华V5
由于华晨宝马的关系，华晨中华旗下多款车型在设计方面都与宝马有着千丝万缕的关系，从早期的中华骏捷、尊驰再到V5、H系列轿车，都有宝马的影子在其中。
后来宝马王子发动机在国内投产，华晨中华也拿到了发动机使用权，搭载在部分新车上。较为常见的是中华V5改成宝马X1的，由于车身轮廓相似，而且还推出了较多宝马X1车主选择的棕色，所以部分车主通过简单的改标即可获得外观上的提升。
华泰圣达菲
说到华晨就不得不说另外一个家道中落的自主品牌--华泰。曾经华泰也曾光辉过，凭借具有合资血脉的圣达菲车型在市场上获得不错的成绩。但是后来现代撤资，剩下华泰自己玩了。
所以华泰圣达菲在设计上能看出跟老款现代圣达菲采用相似的设计，只是后来现代圣达菲得到更新迭代，而华泰圣达菲还是在老平台劳动力的基础上进行小修小改，这也是华泰下坡路走得比较赶的原因。部分华泰圣达菲车主还会为自己爱车更换整套现代车标，来追忆以往合资的故事。
上述的几款车型可能只是对于某种精神信仰或者合资工厂生产模具重合率高的原因，才导致生产出来的车型会引起消费者换标的冲动，但下面要说的这几款车型可能就会比较令人无语。
众泰SR9
换标狂魔又怎么少得了众泰，无论是老款T600换标大众装途锐，还是SR7换标奥迪装Q3，都只能骗骗小白，或者初出茅庐的小年轻。
但是众泰SR9就不同了，它可是令保时捷CEO眉头紧锁的一款车。但事情没那么简单，曾经有新闻称换保时捷标后的众泰SR9车主撩妹成功率大增。甚至还有成功混入保时捷车友会的，连车友聚会都是站C位，一年后才被发现。
东风风行CM7
在商务车圈子中，较为常见的就是别克GL8和本田奥德赛之流，往高端一点的基本就是丰田埃尔法的天下，得到明星的宠爱，老板们自然也趋之若鹜。
所以在国内商务车不乏埃尔法的仿制品，像东风风行CM7、北汽道达V8、九龙汽车艾菲等等，都是走高仿路线，但真正走高端路线存活下来的却没有几个。
北京BJ80
北京BJ系列在越野能力上也是有目共睹的，尤其是BJ212的便宜耐造，改装一下拿去豁车也不心疼。BJ40系列更是在电影《战狼》里面得到自证的机会，更是让更多海外网友了解到中国制造。
不过近年来BJ系列车型的设计开始无下限起来，BJ40像牧马人也就算了，BJ80设计照搬奔驰大G，BJ90直接套壳奔驰老款GL，令人无语。
大师结语雪佛兰captiva：
类似的例子还是相当多的，如果说以往借鉴成功车型的设计是车企发展初期偶尔会走的捷径，那像近些年的新款皮卡福田大将军照抄福特F150、中兴领主照抄丰田坦途、恒天L4600照抄丰田兰德酷路泽。
都2021年了，还不能正经请个设计师团队，把原创设计研发能力打造成新车实力的一部分吗？既然不努力，自然会有上进的车企把你的市场份额打包带走。
