2021年新能源汽车销量达352.1万辆 居世界首位

2021年，我国新能源汽车产业快速发展，销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋将2021年新能源汽车的发展态势，形容为“像冬天的小麦遇到了春天的雨水”。(见1月23日《经济日报》)

数字会说话。疫情之下不减速，连续7年全球冠军，2021年销售同比增长率更是达到1.6倍，可谓是马力十足。毫无疑问，这生动说明的是我国近些年新能源汽车等发展的辉煌成就，为我们战胜疫情、在疫情下继续保持较好发展提供了信心。

但是，在看到成绩的同时，我们也应该冷静看到新能源汽车发展面临的短板，尤其是新能源汽车充电桩设置的不足、配置的不平衡所带来的一些麻烦。最为典型的一个案例，就是去年国庆节期间，一名新能源车主从深圳回湖南遭遇的奇葩“充电1小时排队4小时”。何以会如此?

直观地看，“十一”高速公路之所以出现电动汽车充电长时间排队现象，原因在于需求短期集中和旺盛。据报道，去年10月3日，国网e充电累计为湖南全省电动汽车充电15668台次，其中高速公路充电同比增长96%。但更深层面，则是我国新能源汽车普及与充电桩建设的不匹配和不对等。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2021年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩95万个，私人充电桩106.5万个;全国充电基础设施累计数量为201.5万台，虽然同比增加了50.2%，成效显著，但与全国同期新能源汽车的爆发式增长相比，比例性失调倾向依然明显。

按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》，国家能源局规划到2020年，集中式的充换电站将达到1.2万座，分散式充电桩将达到480万个。然而，2020全年，我国仅新建30万个公共充电桩和不到40万个私人充电桩，远远无法匹配新能源汽车同年136.7万辆的产能。进入2021年，我国新能源车更是高速发展。截至2021年9月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍，但新能源充电桩建设速度却仍没有有效跟上。

更令人感到吃惊的是，国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》指出，到2025年我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。按照目前新能源充电桩建设的推进速度、力度等，届时车桩比将更大，结构性失衡会更严重，更可能会成为继道路拥堵之后又一个“车在囧途”的主要推手。

显然，这些就是在呼唤充电桩建设提速提质，告诉我们不能把“充电1小时排队4小时”只当个别现象看待而掉以轻心，也不能在我国新能源汽车产销“七连冠”面前陶醉和迷失，而要站在科学落实我国新能源战略的高度，在发展普及新能源汽车的同时，强化协调，及早部署，强力落实，更好更快地配套建设充电桩，让新能源汽车产销两旺，也让群众使用得安心顺心。(记者余明辉)