双积分就是让车企现原形的镜子。双积分政策显示，新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分。
也就是说，拥有新能源汽车积分的企业，可以通过出售公司拥有的新能源汽车积分方式增加公司营业收入。
不要以为分数仅仅存在于考试试卷上，一个企业的营业收入也可以靠出售积分来实现。
在“双积分”政策面前，有的车企现出了原形。
7月15日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》(以下简称“公告”)。其中新能源积分方面，排名前三的分别是特斯拉、比亚迪及上汽通用五菱;平均燃料消耗量不达标企业排名前三的是，一汽大众、上汽大众及东风汽车。2020年，中国境内共44家乘用车企业平均燃料消耗量达标，93家企业未达标。
合资车企通过股东集团的内部转让获得积分平衡
公告内容显示，2020年度，中国境内137家乘用车企业共生产/进口乘用车1983.02万辆(含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同)，行业平均整车整备质量为1510千克，平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里，燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。
其中，116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆，平均整车整备质量为1491千克，平均燃料消耗量实际值为5.55升/100公里，燃料消耗量正积分为431.94万分，燃料消耗量负积分为1091.43万分，新能源汽车正积分为431.59万分，新能源汽车负积分100.07万分。21家进口乘用车供应企业进口乘用车86.17万辆，平均整车整备质量为1933千克，平均燃料消耗量实际值为7.01升/100公里，燃料消耗量正积分为4.80万分，燃料消耗量负积分为80.00万分，新能源汽车正积分为5.41万分，新能源汽车负积分6.48万分。
“双积分”政策显示，新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分。也就是说，拥有新能源汽车积分的企业，可以通过出售公司拥有的新能源汽车积分方式增加公司营业收入。双积分政策的实行，也是推动目前车企不断推出新能源车型以及混动车型的一大主要动力。
相对而言，燃油车时代的“王者”大多都在积分负分榜上徘徊，以2020年的成绩为例，积分缺口较大的车企大部分为合资品牌，包括一汽大众、上汽通用、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田等等。需要指出的是，对于不少合资车企而言，股东集团的内部转让是获得积分平衡的一种重要方式，例如，上汽大众和上汽通用可以从上汽集团的自主品牌处获得积分。
对一些新能源汽车布局较慢的传统车企，无论是自身还是股东方，新能源汽车积分并不充裕，对他们而言，只能在外购买一部分新能源汽车积分。
插电混动车型成为车企新的发力点
今年上半年，各家车企都纷纷发布新能源车型，合资品牌车企从原来的对新能源积分不重视，到如今都开始积极推广新能源车型。例如大众在上半年发布了多款纯电新能源车型。
自主品牌不仅是有着纯电动新能源车型的优势，还开始密集发力混动车型。混动车型在同样的整车重量情况下，可实现更低的油耗，对满足双积分的达标更有利。
双积分的背景下，插电混动车型能满足既能获得新能源积分，又能满足大部分无充电桩消费者用车的需求，也成了车企发力的方向。
以6月插电混动车型销量第一的比亚迪秦PLUSDM-i车型为例，9269辆的销量帮助比亚迪反超上汽通用五菱，成为目前新能源汽车销量冠军。
据了解，即将上市的长城魏派玛奇朵也搭载了长城推出了柠檬DHT插电混动系统，搭载鲲鹏DHT插电混动系统的首款车型奇瑞瑞虎8PLUS。与此同时，比亚迪、长城、奇瑞还将在下半年发布多款搭载各自插电混动系统的车型。（记者胡雄）
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